Логистика крайне быстроразвивающийся сектор деятельности. На протяжении всей человеческой истории потребность в этой сфере вынуждала накапливать опыт и знания, формировала определенные логистические институты. Логистика связана с вопросом мобильности, планированием, в связи с чем с ней сталкивались и торговцы во времена расцвета Великого шелкового пути, и мореплаватели во времена великих географических открытий.

Особо интенсивно можно наблюдать рост этого сектора с конца 20 века и по сей день. Вектор рыночной экономики в мире вынудил использовать логистику, внедрять ее во все отрасли экономики.

Понятие логистики весьма широкое, поэтому в рамках обсуждения поговорим именно о логистической перевозке.

Транспортный сектор на сегодняшний день является основным источником загрязнения окружающей среды. Не зря с момента начала эпидемии коронавируса и введенных ограничений были популярны снимки и отчеты об изменении состояния окружающей среды в связи с уменьшением нагрузки на нее.

Это первый сектор по выбросам парниковых газов и первый потребитель нефтепродуктов.

Логистические перевозки оказывают свое негативное воздействие на разные компоненты окружающей среды: загрязнение атмосферного воздуха, загрязнение водной среды, шумовое загрязнение, уничтожение озонового слоя и так далее.


1. Загрязнение атмосферного воздуха и выброс парниковых газов

Именно передвижные источники загрязнения – транспорт – оказывают существенное влияние на атмосферный воздух.

Транспорт работает на топливе, при сжигании создаются мелкие частицы, загрязняющие воздух. Эти частицы не только опасны и канцерогены для человека, но также токсичны для экосистем. Воздействие этих частиц сокращает продолжительность жизни человека и влияет на новорожденных. Ряд заболеваний как раз возникает из-за загрязнения атмосферного воздуха.

Ко всему прочему еще и парниковые газы, выбрасываемые транспортными средствами, которые вредны для окружающей природной среды и разрушительны для озонового слоя.


2. Загрязнение водной среды


Перемещаемся в сферу водных перевозок. Воздействие на окружающую среду при логистических перевозках также включает океаны, водные объекты и грунтовые воды. Мы стабильно наблюдаем за экологическими катастрофами, которые как раз связаны с затоплением нефтяных танкеров, что причиняет неизгладимый вред экосистеме океанов и морских побережий. Помимо экосистемы океанов, вред причиняется грунтовым водам и рекам. В результате эта форма загрязнения угрожает водным биоресурсам, и следует опасаться, что может это повлечь их исчезновение в долгосрочной перспективе.

3. Шумовое загрязнение

Существенной экологической проблемой является шумовое загрязнение окружающей среды от разных видов транспорта

Транспортировка создает много шума. Как правила транспортировка связана с грузовым транспортом, и ввиду своих габаритов он создает много шума. Но проблема не только в нем, шум возникает от двигателя, шин, трения, контакта с рельсами (когда речь идет о железнодорожных перевозках), шум от турбин самолетов, а также от обслуживающих зданий (вокзалы, аэропорты).

Шум негативно влияет на всех живых существ, находящихся рядом.


4. Потребление окружающей среды и энергии.

Как отмечалось ранее, многие виды транспорта работают на топливе. Спрос рождает предложение. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры приводит к необходимости расширения топливно-энергетического комплекса.

Также развивается транспортная инфраструктура, она занимает больше пространств, что в совокупности с уже обозначенными видами вреда и загрязнения – охватывает огромные площади, и негативно влияет на большую часть живых существ.

Система налогооблажения «живая», со временем она претерпевает
изменения. Есть ряд платежей, сборов, которые по признакам напоминают
налоговые, но, по сути, таковыми не являются. Экологический сбор на
сегодняшний день относится как раз к неналоговым доходам федерального
бюджета. Есть позиции, позволяющие относить данный вид сбор к
квазиналоговым.

Производители, импортеры товаров, которые не обеспечивают
самостоятельную утилизацию отходов от использования товаров,
уплачивают экологический сбор. Взимается экологический сбор уже более
пяти лет, однако его введение было воспринято весьма неоднозначно. Были
споры о возможности его отложения на определенный срок, так как были
опасения, что производители будут вынуждены переложить эти затраты на
потребителей, так как он будет заложен в цену товара. В этом заключается
определенная опасность установления высоких ставок. Объектом обложения
являются товары и (или) упаковка товаров, подлежащие утилизации после
утраты ими потребительских свойств.

Концептуальное значение в том, что государство старается создать
инфраструктуру по утилизации производителями товаров, тогда государство
освобождает производителей от уплаты экологического сбора. В этом
заключается стимулирующая функция, ведь экономически выгоднее
создавать утилизационную инфраструктуру в перспективе, и государство
направило свою политику на это. Правила взимания экологического сбора
утверждены Постановлением Правительства РФ от 8 октября 2015 г. N 1073
"О порядке взимания экологического сбора".

Сложность модернизации вредных производств во-многом кроется в
цене, низкой заинтересованности компаний в обновлении технологий. Даже
несмотря на то, что модернизация положительно скажется на их ESG
повестке, это не всегда является достаточным стимулом. В связи с чем
полученные средства как раз должны идти на поддержку государственных
программ в области обращения с отходами. Реализация должна происходить
таким образом, что компаниям, которые непосредственно занимаются
утилизацией, в форме субсидий будут возмещаться потери. Также часть
средств направляется на совершенствование, обновление и строительство
объектов обработки, утилизации отходов.

Слишком много пластика попадает в нашу окружающую среду. Исследования показали, что к 2040 году ежегодный приток пластика в океан может утроиться. Более того, ситуация с коронавирусом существенно увеличило спрос и нагрузку на сервисы доставки. В связи с чем вопрос стоит крайне остро, и последний комментарий главы Минпромторга Денис Мантуров очень даже уместен.

Подход предпринимателей к продуктам и упаковке меняется. Уже сейчас можно обратить внимание, что ряд ресторанов отказались от пластика, перешли на бумажную упаковку. В определенных случаях маркетинг предлагает креативные идеи, пытается популяризировать интересы экологии, когда, например, бутылки колы производили из льда, который таял, и не оставлял отходов.

Переход на экоупаковку потребует время, ресурсы, но он обязателен. Европейский союз уже давно ведет политику по решению этой проблемы. Недавно было принято решение о запрете одноразовых пластиковых продуктов. Рестораны теперь будут вынуждены использовать чашки и соломинки из бамбука, целлюлозы или других биоразлагаемых материалов.

Такое регулирование в обозримом будущем придет и в Россию. Полный отказ от пластиковой упаковки, вероятно, не станет идеальным решением. Например, переход на бумажную упаковку тоже не безупречен: он сложен, он дорогой и тоже причиняет вред окружающей среде (сам процесс производства). Поэтому верным видится именно поиск баланса между использованием биоразлагаемой упаковки, пластиковой: одноразовой и многоразовой. Также необходима наладка самого процесса сбора и переработки отходов и, в частности, пластика. Данный процесс потребует время и ресурсов, но осуществить этот переход необходимо.